“威马没有掉队。”近日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受笔者采访时直面威马掉队质疑时称。他披露了威马最新的销量情况:威马整体月销量稳定在3000辆、正在往4000辆提升当中，前五个月销量同比增长超过100%。“我们渠道和产品数量在新势力中比较少，能做到这样的销量成绩已经很成功了。”沈晖称。
EX5的成功显而易见，W6成为继EX5之后最有潜力成为爆款的车型。科技感强、性价比高，发售50个小时之后，W6就收获了超6000个用户订单，威马内部对于W6的销量预期也超过EX5。但是芯片供应短缺导致W6交付困难，产能仍在爬坡，威马正在克服“芯荒”难题。
威马的后备军力量也在不断扩充。在威马内部，团队正在紧锣密鼓地为下半年推出轿车战略做准备，后续，威马将基于该战略推出主流纯电轿车产品。按照威马的“128战略”，威马每年至少将推出一款高品质、高体验的智能电动汽车产品。
渠道方面，威马正在铺设千城千店，已经在省会城市中做到了除拉萨以外的全部覆盖，目前，威马渠道正在向三四线城市及以下市场下沉，同时还将争夺燃油车市场用户。
沈晖回应威马和百度的合作关系时称，双方“完全开放、没有任何顾虑”。百度不但是威马自动驾驶解决方案的长期战略合作伙伴，同时还是威马的最大机构投资者和外部投资者，两者在资本和技术方面有着深层次的绑定。
在众多新势力中，威马不是走得最快的一家，但却是走得最稳的，这与威马的品牌定位有关。聚焦15万-25万元的主流市场，在新能源普及阶段仍是一个有待爆发的区间，这也使得威马与聚焦高端或者低价走量两端的友商相比，发展速率出现了暂时差别。
沈晖认为，将不同定位的车型销量混为一谈没有意义。“我们做的是智能电动汽车，我们不会跟汽油车混在一起比，那没有意义。我们也不会和非智能汽车比，也没有意义。”
与后来者相比，威马具有明显的先发优势。这体现在于，威马已经通过销量的增加及严格的成本控制能力，经营性现金流逐年得到改善。同时，工厂等重资产投入已经基本完成，投资人的投资风险和投资压力也大为降低。
沈晖预判，还有1-2年将迎来新能源主流市场的爆发期，威马也将迎来销量爆发。在这之前，威马要做的是按照“安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理”的既定策略，按部就班地推出新产品，同时推进资本市场的进展。
2021年是威马战略提速的关键一年，沈晖说，“我们已经准备更上一层楼。”
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