公布销量以证明自己实力，已然成为造车新势力们刷存在感的常规操作。6月刚过，国内的几家“顶流”造车新势力迫不及待地率先公布出6月以及半年的交付成绩单。
从数据上来看，目前处于销量“顶流”的“蔚小理”以及后来居上的哪吒、零跑，均刷新了自己的销量记录。而作为曾经的“销冠”，威马汽车则相对低调了很多，今年都不太主动公布销量数据，一时间威马“掉队论”甚嚣尘上。
那么，作为造车新势力“四小龙”之一的威马，真的掉队了吗？或许这一疑问从乘联会最近所公布的数据上可得以解答。根据乘联会数据，无论是6月份单月，还是二季度与上半年，威马销量都实现了翻倍增长。而更为人关注的是，在保持总体销量持续增长的态势下，威马在车型表现上也尤为亮眼。
首款即爆款 低调或为处于静默期
其实，在探讨“是否掉队”这一问题之前，首先要区分一个概念：公没公布销量是一回事儿,销量不好又是另一回事儿,两者不能混为一谈。若仅因车企未主动对外公布销量就直接判定其掉队，显然过于武断。
事实上，根据公开数据，威马2020全年总共销量了约2.25万辆，同比增长33.3%。而根据乘联会最新公布的数据，威马汽车6月份创单月销量历史新高，销量为4007辆，同比翻番；二季度销量为10116辆，同比上涨105.6%，创单季销量历史新高。2021年上半年，威马累计销量为15665辆车，同比增幅103.8%，凸显出威马汽车长期向好的销量增长态势。
此外，根据乘联会历年数据统计，截至今年二季度，威马总共卖出6万多辆车。这一数字，在国产造车新势力中，仅次于“蔚小理”。而近期外界看好的哪吒与零跑两匹“黑马”，历年累计销量分别为4万+辆与2万+辆。
而在更具说服力的上险数据显示，2021年5月10-20万主要纯电动车车型上险排行中，广汽埃安S、威马EX5（参数丨图片）以及北汽EU系列位列前三，上险量均在2000台以上；在2021年1-5月份上险数量中，威马EX5以8938台的数量排名第三，仅次于广汽埃安S与比亚迪秦EV。
而进一步探究不难发现，截至目前，威马EX5已经取得连续20个月新势力单一车型销量冠军的成绩，更已经在4月突破5万的销量，成为造车新势力产品中首款累计销量超过5万辆的爆款产品，目前依旧保持着每月3000辆左右的稳定销量。必须承认的是，这样的单车销售表现在主要造车新势力阵营中仍然是个突出的存在。
相较于其他造车新势力普遍采取“多子战略”，推出2-3款车型协同作战，威马凭借EX5单一车型单打独斗也能稳居新势力头部阵营，不得不说威马EX5拥有绝对强悍的战斗力。
尽管早就有翔实的销量数据支撑，但如同“你永远无法叫醒一个装睡的人”，在激烈的市场竞争舆论战中，威马“掉队论”由来已久，而威马创始人沈晖则始终对行业有着清醒的认识：“智能电动汽车要看中长期市场回报，短期销量高低的意义不大，长期可持续发展才是硬道理，未来拼的是市场份额的占有率和用户数。”而针对今年以来威马的刻意静默，有业内分析师称，威马汽车今年不公布月销量，刻意保持低调，很大程度上与该公司正谋求上市有关。
留有后手 威马加快完善产品矩阵
作为威马汽车旗下首款量产车型，威马EX5凭借平民的售价和出色的产品力，成功打开了市场大门。上市之后的它也一直热销不断，成为威马的销量担当。
产品一直热销不易,能够持续保持畅销的产品都是实力强劲的。作为威马旗下首款车型,“新能源+智能化”的特性成为其受到市场热捧的根本原因。这也让威马EX5在各方面都能打。例如衰减率堪称行业标杆的电池包技术、科技感十足的智能化配置以及实现了同级别中唯一功能最全、真正L2级别的高级驾驶辅助系统，加之亲民的价格，这一切都让威马EX5的热销在情理之中。
当然，尽管威马EX5自上市以来表现出众、异军突起，但相较于蔚来、小鹏等拥有多款车型的新势力，产品单一的劣势也开始凸显。纵观当前头部销量突出的几家新能源品牌，产品矩阵的完善是重要特点。例如目前蔚来旗下主推的有3款车型，小鹏也在近期推出第3款车。相较于这些友商们，过去几年威马的销量主要还是依赖于威马EX5一款车型。因此，威马也正在不断丰富产品类型——今年上半年，威马推出威马W6。作为全球首款无人驾驶智能汽车，该款车发售仅50小时便获得了超6000份用户订单。记者也了解到，受芯片短缺的影响，W6产能在爬坡当中，不过随着“缺芯”问题逐步缓解，W6订单也在加速转化。
与此同时，在威马内部，也正在紧锣密鼓地为下半年推出轿车战略做准备。在4月16日威马品牌之夜上，威马把旗下的产品分为 “W”+“M”两种车型，前者为SUV车型，后者为轿车车型。后续，威马将基于轿车战略推出主流纯电轿车产品，而今年年内即将发布的轿车战略也给威马销量带来更多想象空间。当前，威马M矩阵中的首款轿车产品的概念车型Maven已经亮相，威马的后备军力量正在不断扩充。
而按照威马的“128战略”（1个数字化电子电器架构平台，2个纯电平台，至少8款高品质主流智能汽车），威马产品线将覆盖SUV和轿车等更全面的细分市场及价格区间，威马的目标是每年至少推出一款高品质、高体验的智能电动汽车产品。
一直以来，在众多新势力中，威马给外界的印象不是走得最快的一家，但却是走得最稳的，这与威马的品牌定位有关。在几家头部造车新势力中，每家都选择了一条适合自己的细分赛道。其中，蔚来、理想等聚焦25万元以上的细分赛道；零跑、哪吒当前则聚焦15万元以内的细分市场。基于不做富人的大玩具，关注普通老百姓的新能源和智能出行问题的立场，威马将主要战场锁定在15万-25万元的主流区间。而如今，威马终于又将目光聚焦在当前汽车消费的主战场——轿车市场，相信正如小鹏摆脱了G3单兵作战，推出小鹏P7后形成SUV+轿车的完善产品矩阵后迎来销量的扶摇直上，随着之后威马轿车战略的落地实施，一个拥有更完备武器库的威马，更值得人们期待。
